Testbericht zum 509 Mach III Carbon-Helm [Doppelzertifizierung]

May 24, 2023

509 ist eine Aftermarket-Marke von Polaris Industries, die sich auf Schneemobil- und Offroad-/Trail-orientierte Ausrüstung konzentriert. 509 hat sich nun auf Straßenmotorradprodukte ausgeweitet. Wir haben die 509 @One Lederjacke bereits getestet. Jetzt haben wir das Flaggschiff der neuen Street-Reihe getestet – den Integralhelm Mach III Carbon.

Der 509 Mach III Carbon-Helm verfügt über eine Schalenkonstruktion aus Kohlefaser- und Glasfaserverbundwerkstoff. Mit der Blacktop-Farbgebung und der klaren Geloberfläche, die das Geflecht der Kohlefaserschale sichtbar macht, ist die Fertigungsqualität klar und sichtbar. Der Vorteil von Kohlefaser ist ein geringes Gewicht und eine hohe Festigkeit.

Das Mach III-Design bietet Sicherheit zusammen mit seiner federleichten Konstruktion. Selbst auf unserer Waage wiegt er drei Pfund, was für einen XL-Integralhelm außergewöhnlich leicht ist. Auf der technischen Seite verfügt es auch über die Zertifizierungen DOT FMVSS 218 in Amerika und ECE 22.05 in Europa.

Dieses geringe Gewicht macht sich durch einen ermüdungsarmen und ganztägigen Tragekomfort bezahlt. Die glatte, aerodynamische Form gleitet durch die Turbulenzen, die eine kurze Windschutzscheibe oder hohe Geschwindigkeiten erzeugen, und macht den 509 Mach III zu einem hervorragenden Helm für Touren oder Tage auf der Rennstrecke.

Die Innenklimatisierung erfolgt über zwei verschließbare Lüftungsschlitze am Kinnbügel und zwei verschließbare Lüftungsschlitze über der Augenöffnung. Die durch Schieber aktivierten Belüftungsöffnungen können mit Handschuhen geöffnet und geschlossen werden. Mit dicken Handschuhen muss man allerdings ein Gefühl für die Lüftungsklappen entwickeln, da die Laschen an jeder Klappe sehr flach sind. Die sechs Abluftöffnungen sind fest geöffnet.

Im Betrieb gibt es weder Pfeif- noch Brummgeräusche. Direkt über der Augenöffnung gelegen, sorgen die Lüftungsschlitze für einen spürbaren Luftstrom in den Stirnbereich und zurück zum Schädel. Die Belüftungsposition bedeutet auch, dass der Luftstrom verringert wird, wenn sich der Schutzschild in einer angehobenen Position befindet. Bei geschlossenen Lüftungsschlitzen ist kein Streuluftstrom in den 509 Mach III wahrnehmbar.

Der durchsichtige Gesichtsschutz aus Polycarbonat wird fest über einer Neopren-Randdichtung befestigt. Der Schild verfügt über eine große Hebelasche an der unteren linken Kante mit einem kleinen Haken, der sicher in die Kinnstange einrastet. Während die Hebelasche groß genug ist, um auch mit Handschuhen leicht bedient zu werden, ist der Haken ernst zu nehmen, so dass das Lösen etwas Kraftaufwand erfordert. Sobald der Gesichtsschutz entriegelt ist, lässt er sich leicht anheben und bleibt dort, wo Sie ihn platzieren. Obwohl es keinen internen Sonnenschutz gibt, gibt es ab 509 vier getönte und reflektierende Sonnenschutzoptionen.

Es gibt vier Rastpositionen im Schildscharniersystem, wobei die niedrigste einen cleveren Bereich mit höherem Widerstand gegen Schildbewegungen bietet. Dies ermöglicht es, den Gesichtsschutz in einer nicht verriegelten „Entfeuchtungs“-Öffnungsposition zu platzieren, die von knapp über der verriegelten Position bis zu einem Dreiviertel-Zoll-Öffnungsbereich reicht. Der Schild bleibt auch bei Wind in der von Ihnen gewählten Position.

Das Schließen und Verriegeln des Schildes am 509 Mach III-Helm erweist sich als Zweihandbedienung. Durch Absenken des Schildes bis zum Anschlag gelangt es in die leicht geöffnete Position. Das ist für mich in Ordnung, da dies tendenziell die Position ist, die ich bevorzuge. Allerdings konnte ich es nicht mit nur einer Hand an der großen Lasche in die vollständig verriegelte Position bringen.

Durch Herunterdrücken der Lasche biegt sich der Schild leicht nach innen, wodurch die Unterkante des Hakens des Schildes durch die Oberkante des Hakenschlitzes blockiert wird. Auch das Herausziehen der Lasche beim Herunterdrücken hat nicht funktioniert. Damit die Lasche die Abschirmung in die verriegelte Position bringen kann, ist es notwendig, auf die obere rechte Kante der Abschirmung Druck nach unten auszuüben und gleichzeitig die Lasche nach unten zu drücken. Dadurch ist es ein Zweihandvorgang, den Schild in die Verriegelungsposition zu bringen.

Ein Metallknopf in der Mitte jedes Scharniers wird gedrückt, um den Gesichtsschutz zum Entfernen zu entriegeln. Die Installation erfolgt durch einfaches Drücken der Abschirmung in das Scharnier, wobei die Laschen an der Innenseite der Abschirmung mit den Schlitzen in der Scharnierbasis ausgerichtet sind und sich die Abschirmung in der angehobenen Position befindet.

Beim Helm 509 Mach III gibt es keinen Kinnschutz; Dies ermöglicht einen erheblichen Luftstrom nach oben zum Gesicht des Fahrers. Dies verhindert in Kombination mit den Kinnbügelbelüftungen in geöffneter Position und dem Schild in leicht geöffneter Position ein Beschlagen des Schildes. Überraschenderweise ist im Vergleich zu den meisten Helmen mit Kinnschutz, die ich verwendet habe, kein wahrnehmbarer Anstieg der Windgeräusche zu verzeichnen.

Die vielleicht interessanteste Neuerung in der Helmlinie 509 Mach III ist die Verwendung einer magnetischen Fidlock-Kinnriemenschnalle. Eine magnetische Schließe sorgt dafür, dass der Verschluss zusammenschnappt – Schluss mit der alten Doppel-D-Ringschnalle.

Der Fidlock ist zwar eine willkommene Abwechslung zu den alten D-Ringen, bei denen zwei Hände erforderlich waren, und recht einfach zu bedienen, seine Bedienung erfordert jedoch etwas Übung. Leider ist der Vorgang in der Bedienungsanleitung schlecht dargestellt, aber ich kann ihn erklären.

Das Abschnallen des Riemens erfolgt mit einer Hand: Ziehen Sie an der roten Lasche und öffnen Sie sie, wobei das Schließen der Schnalle etwas aufwändiger ist.

Um die Schnalle zu schließen, muss ein rechteckiger Metallring hinter einem Verschluss aus Grivory oder Durethan einrasten. Dann schwenkt die magnetische Verschlusslasche in die richtige Position am Halter, um die Schnalle zu schließen.

Anfangs hatte ich Mühe, den Raum im Metallring mit dem Halter in Einklang zu bringen. Ich kam zu dem Schluss, dass es mit Handschuhen keine Möglichkeit gab, dieses Ding zu schließen. Nach einigem Experimentieren entdeckte ich die Technik.

Fassen Sie die rote Lasche, mit der Sie den Riemen lösen, und ziehen Sie ihn zur Seite des Halters hoch. Bei richtiger Ausrichtung lässt der Magnet die Schnalle normalerweise von selbst zuschnappen. Es erfordert ein wenig Übung, die Routine in den Griff zu bekommen, aber es funktioniert. Nachdem Sie das Einrasten der Schnalle hören, ziehen Sie kräftig am Gurt, um sicherzustellen, dass er sicher verriegelt ist. Sie sind bereit!

Es gibt keinen Schnappverschluss oder Klettverschluss für das Riemenende. Wenn Sie also den Riemen anpassen und ihn ganz fest anziehen müssen, hängt am Ende das lose Riemenende heraus. Am Ende fliegt es im Wind herum, was für manche Fahrer störend sein kann. In meinem Fall habe ich einfach den überschüssigen Riemen wieder über den Riemen selbst gestülpt, wodurch das Problem verringert wurde.

Das Komfortfutter aus Polyesternetz ist gut gepolstert und zum Waschen herausnehmbar. Die Anweisungen in der Bedienungsanleitung zum Entfernen und Installieren des Liners sind bestenfalls lückenhaft.

Der 509 Mach III-Helm wird mit einer gepolsterten, belüfteten Nylon-Tragetasche mit Logoaufdruck in Gepäckqualität sowie einer typischen Stofftasche mit Kordelzugverschluss geliefert. Die Tragetasche ist groß genug, um Ihre Reithandschuhe und andere Kleinteile sowie den Helm unterzubringen. Die Tragetasche verfügt außerdem über eine große, außenliegende Netztasche am Ende und eine durchgehende Reißverschlusstasche an der Seite.

Wenn es etwas gibt, das am Mach III enttäuschend ist, dann ist es die Bedienungsanleitung. Es fehlen grundlegende Benutzerinformationen zu mehreren Vorgangselementen. Beispielsweise ist das Diagramm zur Verwendung der Fidlock-Schnalle schwer zu erkennen und zu interpretieren. Anweisungen zum Wechseln des Schildes sind bestenfalls lückenhaft. Nachdem ich das Schild viele Male gewechselt habe, habe ich es ziemlich schnell hinbekommen, aber neue Fahrer, die mit Scharniersystemen nicht vertraut sind, könnten Schwierigkeiten haben. Außerdem ist das Handbuch schwer zu lesen, da es in winziger, etwas blasser Schrift gedruckt ist.

Hinweise auf die Vermeidung von Erfrierungen lassen mich fragen, ob das Handbuch auf der Grundlage eines früheren Handbuchs für Schneehelme erstellt wurde, da es offenbar nur eine vage Verbindung zu den Funktionen und der Bedienung des Mach III-Produkts hat. Es gibt gute allgemeine Inhalte zu den Dingen, die man beim Helm tun und was man nicht tun sollte, aber nicht viele direkte Anleitungsinformationen zu diesem speziellen Helm.

Es stehen zwei Farbvarianten zur Verfügung: Blacktop, bei dem es sich im Wesentlichen um die grau/schwarz gewebte Oberfläche der Kohlefaserschale mit einem klaren Gelcoat über der Oberseite und einer feinen, grauen Nadelstreifengrafik handelt, und Zenith, das die gleiche Kohlefaseransicht um das Kinn herum zeigt Bar und verläuft schräg nach oben um die Rückseite des Helms, während der Rest der Helmschale weiß ist.

Der 509 Mach III Carbon zeichnet sich durch hervorragende Passform, Verarbeitung und Optik aus. Mir gefällt der innovative Ansatz der Fidlock-Kinnriemenschnalle. Es ist leicht, bequem und verfügt über hohe Schutzeigenschaften. Der Preis liegt bei 400 US-Dollar – beeindruckend für einen Carbonfaser-Helm. Es handelt sich um eine großartige Ausrüstung von 509, die sich von der Schnee- und Offroad-Szene auf die Straße ausdehnt.

Kurzinfo zum 509 Mach III Carbon-Helm

509 Mach III Carbon-Helm Preis: 400 $ UVP